除了限量版的法拉利車款一次比一次創新的高價推出都能賣光以外，法拉利還有一樣服務，只要是法拉利賣出的車子，車主可以把車子運回馬拉內羅工廠進行回春手術，車主可以親自到廠和設計師討論，如何把車子美容成一臺世界上獨一無二的法拉利。法拉利的古董車工廠，存有1947年以來所有法拉利出廠的車體圖紙，客戶想要翻新變舊，大部分都手工部門的技師客制。這樣的客制服務進一次廠至少25萬歐元（約200多萬人民幣），為了滿足客戶獨一無二排他性的需求。當然，新車一樣可以定制特別規格。
　　
　　你買不到法拉利休旅車，因為法拉利自視比其它超跑車廠尊貴，因而大家愿意為尊貴買單，今年三月法拉利在日內瓦車展發表的限量499輛的LaFerrari，號稱是有史以來法律允許可以在馬路上跑，性能最強悍的車子。至少得花1500萬元人民幣，你才能享受法拉利的尊貴。
　　
　　英國金融時報曾經報導過法拉利經典車款的保值性，比投資房地產更有價值。法拉利的古董車常常在拍賣會上，拍出讓媒體記者樂于報導的駭人高價，像2011年一輛1957年的法拉利老爺車竟然拍出1640萬美元的天價。如果你在2003年買了一臺120萬美元的250GTBerlinetta，到了2012年可以671萬元賣掉，漲幅400%，比投資北京的豪宅更有效益，當然更尊貴。
　　
　　一個品牌是否有價值，很容易從價格上來認定，如何在超級跑車品牌的競爭中，創造超“超級”的認同，就是我們學習的重點了。
　　
　　臺灣代理法拉利的蒙地拿公司的總經理劉冠甫對媒體記者說：“法拉利把已購車的車主當成公司最重要的核心價值”，爭取一個法拉利車主下一部車還是法拉利的成本遠低于找一個新的客戶，一個快樂的法拉利車主很可能吸引幾位新的客戶，比業務員更有說服力。
　　
　　印刷產業的競爭劇烈，各出奇招，像大陸雅昌文化集團將印刷推到藝術的層次，為自己創造了有力的競爭優勢；像合版印刷利用標準化的產品規格，建立一個增加產能不增加人手的生意流程，不管采用何種策略，不論超級跑車還是印刷廠的經營，看來都不應該忽略既有客戶的價值。