正當中國上海、寧波和深圳等港口連續幾年集裝箱吞吐量大幅度增長，紛紛躋身世界集裝箱運輸大港的時候，新加坡集裝箱港變得有些被動，面對嚴峻形勢，新加坡集裝箱港邁上了振興之旅。

　　2005年7月，新加坡港務局負責人對媒體坦言，最近幾年，新加坡集裝箱港口遭遇前所未有的困難，馬士基海陸等大型全球遠洋承運人接連離開新加坡港，把其經營的集裝箱轉口運輸業務全部或部分轉向新加坡港的"隔壁鄰居"馬來西亞集裝箱港口。2001年，新加坡港口集裝箱吞吐量大幅度下滑，猛跌 8.9%，造成新加坡港集裝箱碼頭股票大跌。

　　在這一嚴峻形勢下，新加坡集裝箱港反思港口多年來在規劃投資、經營管理和公司組織人員等方面的不足，積極改組和調整公司各級領導班子和各個部門，優化集裝箱碼頭進出口貨運規劃，提高港口碼頭經營操作標準和應變能力。一系列措施強化了新加坡集裝箱港口在國際市場上的競爭力，該港口的4大港區和 37個集裝箱船舶泊位的生產能力大增，港口集裝箱吞吐量于2002年和2003年分別增長8.2%和7.7%，2004年達到2060萬標準箱，比 2003年增加14.1%。2004年夏季，當亞洲－歐洲貿易航線以及泛太平洋貿易航線的集裝箱運量增長率達到兩個百分點的時候，處于南北航線和東西航線交匯點的新加坡港集裝箱碼頭卻忙而不亂。

　　2004年，美國西海岸港口擁堵的漣漪波及新加坡，港口短暫出現擁堵現象，個別集裝箱船舶在新加坡港被耽擱了15個小時。但是從總體上講，影響范圍十分有限，而且港口管理部門解決問題神速，客戶甚至沒有感覺到。熱建基礎設施按照新加坡現有港口碼頭基礎設施的生產能力，新加坡年均集裝箱吞吐量已經超過2000萬標準箱，為了吸引更大的國際集裝箱運量，新加坡港正在大力擴建集裝箱碼頭。

　　新加坡港集裝箱碼頭的生產能力可謂雄風不減，2005年1至4月份，新加坡港集裝箱吞吐量達到712萬標準箱，與2004年同比增長 11.9%。據英國倫敦的國際集裝箱咨詢中心專家預測，新加坡港2005年集裝箱吞吐量將達2300萬標準箱，與2004年同比大約增長12％。由于堅持以轉口集裝箱運輸服務為主業，新加坡港不必像美國西海岸港口那樣，為集裝箱內地鐵路和卡車轉運業務分心。

　　新加坡駁船業十分發達，在運力緊張時，可以通過駁船把一部分集裝箱轉運到相對比較輕松的其他碼頭。正在緊鑼密鼓進行的新集裝箱碼頭建設也給新加坡港帶來希望，3個新集裝箱碼頭泊位全面投入生產后，新加坡港的集裝箱吞吐量將會繼續增長。另外5個新集裝箱碼頭泊位將于2006年竣工和投入運營，預? 頻?011年，新加坡港新增集裝箱碼頭泊位總數將達到15個，集裝箱年吞吐能力將超過3100標準箱。生產潛力巨大除此之外，新加坡港務公司還斥資4億新加坡元更新集裝箱碼頭的吊裝設備，在新建集裝箱碼頭配備的裝卸設備全部都是現代化船岸式超巴拿馬型集裝箱龍門吊裝車，吊臂延伸距達到船舶甲板22列集裝箱。2005年4月，哈勞集裝箱輪船公司的8750標準箱集裝箱船"哥倫布快航"成功�？啃录悠赂奂�裝箱碼頭，該輪船公司對新加坡港集裝箱碼頭所提供的服務感到十分滿意。當時正逢歐洲港口和美國西海岸港口擁堵不斷，新加坡港如此輕松地接納這艘超大型集裝箱船舶，并提供高效率和高品質的服務，充分顯示了其巨大的生產潛力。

　　長期從事國際集裝箱港口經營管理研究的專家認為，新加坡港集裝箱碼頭的客戶服務質量舉世無雙，信譽度很高，碼頭裝卸效率高，集裝箱船舶在港口碼頭的周轉時間非常緊湊，這將有助于進一步提高新加坡港集裝箱碼頭的生產效率。著眼于國際集裝箱運輸的未來--新加坡港集裝箱碼頭的基礎設施、裝卸設備、經營管理系統和技術水平發展思路十分明確。 □鏈接馬來西亞丹戎帕拉帕斯港 2000年，馬來西亞大規模興建集裝箱樞紐港丹戎帕拉帕斯港，引起了不少業內人士的擔心，因為丹戎帕拉帕斯港太靠近世界上規模最大、吞吐量最高的港口之一新加坡港了。

　　時隔5年，丹戎帕拉帕斯港已經成為東南亞地區一個實力雄厚的集裝箱轉運樞紐港。2004年，該港口集裝箱年吞吐量達到402萬標準箱，預計 2005年將達到440萬標準箱，增長9.4%。馬士基海陸已經在2000年把其集裝箱業務從新加坡轉移到丹戎帕拉帕斯港，2002年該港口又迎來了長榮航運集團的集裝箱轉運業務，這兩家遠洋承運人都是具有全球影響力的集裝箱運輸經營大戶，其舉措讓丹戎帕拉帕斯港"一鳴驚人"。根據丹戎帕拉帕斯港的長遠發展規劃，港口碼頭第一期工程設計年吞吐能力為400萬標準箱，其7號和8號集裝箱碼頭泊位已于2004年正式完工，丹戎帕拉帕斯港的集裝箱年吞吐能力增加到600萬標準箱。丹戎帕拉帕斯港集裝箱港口碼頭第二期發展規劃總投資5億3千萬美元，工程項目包括航道泊位疏浚，第一期目標為水深16米，第二期目標為水深18米，可以�？砍�過8500標準箱的目前世界上最大運力的集裝箱船舶，而這是受到地理位置局限的新加坡港集裝箱碼頭目前難以做到的。