近日，國家發展改革委、國家郵政局、工業和信息化部、財政部、住房城鄉建設部、商務部、國家市場監管總局、最高人民檢察院對外發布《深入推進快遞包裝綠色轉型行動方案》（以下簡稱《行動方案》）。

  《行動方案》明確，到2025年底，快遞綠色包裝標準體系全面建立，禁止使用有毒有害快遞包裝要求全面落實，快遞行業規范化管理制度有效運行，電商、快遞行業經營者快遞包裝減量化意識顯著提升，大型品牌電商企業快遞過度包裝現象明顯改善，在電商行業培育遴選一批電商快遞減量化典型，同城快遞使用可循環快遞包裝比例達到10%，舊紙箱重復利用規模進一步擴大，快遞包裝基本實現綠色轉型。

  綠色轉型仍面臨明顯制約因素

  自2021年起，我國快遞年業務量已經連續三年突破千億件。但也要看到，當前，我國快遞業綠色發展還面臨一些制約因素。

  商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇在接受中國經濟時報記者采訪時表示，一方面，綠色包裝和可循環性包裝所需的技術和設備可能相對較新且昂貴，需要相關企業進行技術改造和設備更新，這會增加成本壓力。另一方面，快遞業涉及多個環節，包括包裝材料生產、物流運輸等，需要整合各個環節的供應鏈，確保綠色包裝的可持續性和可追溯性。同時，也需要電商平臺和快遞企業主動采取措施減少過度包裝。

  《行動方案》部署了七大行動。記者梳理發現，這些行動中提出了諸多推進快遞包裝綠色轉型的新舉措。比如，在快遞包裝減量化專項指導行動中提出，組織大型品牌電商企業、 開展自營業務的電商平臺企業和寄遞企業及時進行快遞包裝問題自查自改，重點針對包裝層數過多、空隙率過大、大箱小用、纏繞膠帶過多等問題；行業主管部門將督促相關企業優化商品寄遞環節包裝規則標準，提高包裝與寄遞物的匹配度，優先使用簡約包裝，防止過度包裝。

  中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會快運物流分會副秘書長解筱文在接受中國經濟時報記者采訪時表示，當前，我國快遞業綠色發展主要存在以下四個方面制約。

  第一，缺乏統一標準。目前，我國快遞業在綠色包裝方面缺乏統一的標準和規范，不同企業采用不同的包裝材料和技術，導致難以實現綠色轉型。

  第二，運作成本較高。綠色包裝通常需要采用可降解、環保的材料，這些材料的價格相對較高，因此快遞企業和消費者需要承擔更高的成本。

  第三，存在技術難題。目前，我國在綠色包裝技術方面還存在一些技術難題，如可降解材料的生產技術、回收再利用技術等還需要進一步研究和突破。

  第四，消費者意識不足。很多消費者對綠色包裝的認識不足，往往只關注快遞的快速和便捷，而忽視了包裝的環保問題。

  “真正推動快遞物流綠色化發展，需要統籌考慮，多方協作，加大政策激勵、市場引導和日常監管，鼓勵規模化發展的較大快遞物流企業深度參與綠色物流發展，著力從物流生產供應端入手，實現技術革命和商業模式創新，從根子上破解這一難題�！苯怏阄倪M一步表示。

  短期對運費可能產生影響

  綠色包裝、可循環性包裝，成本就會比較高�！缎袆臃桨浮窌�對快遞運費產生怎樣的影響？

  在洪勇看來，在初期推廣階段，由于需要投入更多資源用于研發、生產和采購綠色包裝，可能導致包裝成本的增加，從而對快遞運費產生一定影響。但隨著綠色包裝技術逐漸成熟和普及，以及供應鏈的優化，可能會降低綠色包裝的成本，從而減少對快遞運費的影響。

  為使得《行動方案》得到很好的落實，監管必不可少。

  國家發展改革委有關負責人在回答記者提問時表示，推進快遞包裝綠色轉型，要重點發揮檢察公益訴訟督促協同作用，實現公益訴訟從“治已病”到“防未病”的良好效果，發揮對行政執法監管、城市綜合治理的補強助推作用，并為新興業態規范有序發展提供法治保障，促進電商、快遞行業高質量發展。

  “監管部門在推進快遞包裝綠色轉型中發揮著重要作用，需要加大政策制定和執行力度，建立監督機制，加強宣傳和培訓，建立獎懲機制，并加強國際合作，以推動快遞行業的可持續發展�！苯怏阄谋硎�。