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東莞企業倒閉潮:中國制造業重鎮的轉型危機

2015-05-04 14:28 來源:互聯網 責編:周艷平

摘要:
壞消息在今年1月初傳來,東莞兆信通訊公司因倒閉遭到供應商圍堵,董事長高民在留下一封絕筆信后自殺,高民在信中寫道,“已動用所有資源,但仍無能經營好工廠”。
    【CPP114】訊:壞消息在今年1月初傳來,東莞兆信通訊公司因倒閉遭到供應商圍堵,董事長高民在留下一封絕筆信后自殺,高民在信中寫道,“已動用所有資源,但仍無能經營好工廠”。
  
  與高民的悲劇一樣,很多東莞的企業也走向了生命周期的盡頭。當地流傳的說法是,“在過去一年左右的時間內,至少有不低于4000家企業關門”,但這一說法始終沒有得到官方確認。而在此之前的5年,即2008年至2012年,公開的數字是,“7.2萬家企業被關閉”。
  
  但彌漫在東莞空氣中的,并非只有悲觀的氣息。東莞工商局發布的信息顯示,今年東莞制造業數據強勁,1-3月東莞市新登記制造業市場主體6014戶,同比增長25.31%。東莞市工商局方面分析稱,今年一季度新登記企業的行業已出現新趨勢,比如生物、環保、智能、光伏等戰略性新興制造業市場主體竟有152戶。
  
  死亡和新生并存在這個中國制造業重鎮,東莞正在開啟一個充滿不確定性的新的生命周期。與改革開放之后意氣風發的變革不同,這次東莞的轉型可能要復雜和痛苦得多。
  
 不一樣的倒閉潮
  
  謝文峰決定提前收車,他已經在這座城市中奔跑了一天。在接下來的三個小時內,這位私車拉客的車主可能會出現在路邊的任意一個閑聚人群中,隨便聊點什么。
  
  至少在兩年以前,謝文峰都會忙碌到晚上11點以后,他所在的厚街鎮是東莞制鞋工廠最密集的地方,沒有人知道這里到底有多少企業和工人,那些作坊式的工廠很少會進入到官方的公開報告中。
  
  謝文峰已經在厚街鎮生活了15年,最熱鬧的時候,擁堵和嘈雜曾讓他不堪忍受,180分鐘工作時間的縮減,讓謝文峰目睹了繼2008年以后,中國制造業歷史上第二次大規模企業倒閉潮:大大小小的工廠不停關門,熱鬧的廠房冷清下來,招工的牌子到處都是。
  
  厚街鎮的一個工業園區日漸凋敝,鼎盛時期,這座園區有將近30萬農民工,而如今,只剩下三分之一。一家3月10日左右剛剛關廠的老板抱怨,“我們已經到了讓工人回家發動老鄉來廠里工作的地步,結果還是招不到工人”。
  
  沮喪的情緒在工廠之間蔓延,但外貿訂單的恢復掩蓋了這一問題,大部分中小企業試圖找到繼續留在這里的理由。
  
  中金所高級宏觀經濟研究員趙慶明[微博]在今年3月份前往東莞調研企業。他的感覺是,“最困難的時候已經過去”,理由是,“盡管還存在用工難和利潤不高的問題,但訂單的恢復使企業有了生產的動力”。
  
  這是合乎邏輯的。厚街的大部分產品供給市場為歐美、俄羅斯等國家,2014年以來,除了俄羅斯市場繼續低迷外,歐美市場緩慢復蘇。此前,自2008年以來,受到金融危機的影響,歐美市場需求普遍不足,訂單萎縮也一直困擾著中國的供應商們。
  
  但如果只要訂單恢復就可以挽救這些工廠的話,那諾基亞[微博]一定會為自己關閉在東莞的工廠感到后悔。今年春節以后,微軟[微博]逐步關停了諾基亞在東莞的工廠,并計劃將生產設備運往越南工廠。
  
  而根據公開報道,目前,松下、日本大金、夏普、TDK均計劃進一步推進制造基地回遷日本本土,耐克、富士康、歌樂、三星[微博]等世界知名企業也加快了撤離中國的步伐。
  
  但實際上,訂單的恢復沒有能夠挽救這些企業,倒是巨頭企業的持續外遷或者倒閉,引發了東莞電子儀器儀表制造類企業的倒閉潮。統計數據顯示,2013年以來,電子儀器儀表制造、紡織服裝鞋帽、塑料制品及金屬制品等行業,分別占全市倒閉關停企業總數的44.1%、11.8%、7.6%和7%,合計占比70.5%。
  
  這樣看來,這一輪倒閉潮和2008年金融危機造成的倒閉潮有著本質的區別!2008年,三來一補的外貿型企業倒閉,更多是受到外需萎縮的影響,屬于市場原因,”東莞本地學者龔佳勇分析認為,“這一輪的倒閉,更多的是產業因素,即傳統代工類工廠依靠的產業基礎不復存在”。
  
  也就是說,低端制造和代工類企業正在喪失產業發展的土壤。這足以給東莞制造乃至中國制造一個警鐘,他們面臨的是產業的變遷,是人力資源、土地等要素完全改變環境下的一個挑戰!翱梢源_定的是,那些自身運營水平沒有得到改善,又沒有品牌和技術的代工類企業,正在退出,屬于他們的時代結束了。”智石經濟研究院執行院長朱克力曾在2008年前后到珠三角進行調研。
  
  龔佳勇把這種現象稱為“搭便車”時代的結束。過去是幾年,低端加工制造為中國經濟貢獻了原始積累,但也消耗了大量的廉價勞動力、土地、環境等要素。在他看來,目前的制造業已經到了買車票的階段。龔佳勇稱,“這個車票可能是技術、創新或者其他,但對大量加工制造類企業來說,他們必須找到對中國經濟新的貢獻方式,否則,外貿的短暫回暖很有可能是他們的最后一班車。”
  
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